ЭР22-13
-
dfiles.euHerunterladen
In den 1960er Jahren waren die Haupttriebzüge auf den Eisenbahnen der UdSSR die ER1, ER2 und ER9. Im Vergleich zu ihren Vorgängern – den Serien S – verfügten sie über deutlich höhere technische und wirtschaftliche Eigenschaften. Dennoch ließ die Idee einer noch effizienteren Nutzung der Triebwagenantriebe auf den am stärksten frequentierten Strecken die Konstrukteure und Ingenieure nicht los, die 1960 den Triebzug ER10 mit einem verlängerten Wagenkasten, zusätzlichen Eingangstüren in der Mitte der Wagen und einer Ausrüstung entwickelten, die die Nutzung der elektrischen (rekuperativen Widerstands-) Bremsung ermöglichte. Allerdings wurde die Leistung der Traktionsmotoren des ER10 als unzureichend angesehen, und 1964 stellte RVZ zwei neue vierteilige Sektionen vor, die die Serie ER22 erhielten. 1965 durchliefen beide Sektionen verschiedene Tests, nach denen sie zu einem einzigen Zug ER22-01 gekoppelt wurden, der eine Zeit lang im Depot Pererva der Moskauer Eisenbahn geführt wurde und Ende der 60er Jahre an das Herstellungswerk übergeben wurde. Aufgrund der großen Unterschiede zu den anderen Zügen der Serie wurde der Triebzug ER22-01 nicht mehr in Betrieb genommen, sondern für Tests und die Feinabstimmung der Prototypen elektrischer Ausrüstung verwendet. 1967 begann RVZ mit der Serienproduktion der Triebzüge ER22, die bis 1968 andauerte.
Detaillierte Installation im Readme
В 1960-х годах основными электропоездами на железных дорогах СССР являлись ЭР1, ЭР2 и ЭР9. По сравнению с предшественниками – составами серий С – они обладали значительно более высокими технико-экономическими характеристиками. Вместе с тем идея ещё более эффективного использования моторвагонной тяги на наиболее загруженных участках не оставляла конструкторов и инженеров, разработавших в 1960 г. электропоезд ЭР10 с увеличенной длиной кузова, наличием дополнительных входных дверей в центре вагонов и оборудованием, позволявшим использовать электрическое (рекуперативно-реостатное) торможение. Однако мощность тяговых двигателей ЭР10 была признана недостаточной, и в 1964 г. РВЗ выпустил две новые четырехвагонные секции, получившие серию ЭР22. В 1965 г. обе секции проходили различные испытания, после чего они были сцеплены в один состав ЭР22-01, который некоторое время числился в парке депо Перерва Московской железной дороги, а в конце 60-х годов был передан на завод-изготовитель. В силу больших отличий от остальных составов серии - электропоезд ЭР22-01 больше в экплуатации не был, а использовался для испытаний и доводки опытного электрооборудования. В 1967 г. РВЗ приступил к серийному производству электропоездов ЭР22, продолжавшемуся до 1968 г.
Более подробная установка в Readme